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Cette semaine, comme j’étais en vacance, j’ai décidé d’aller faire un tour dans les concessions de Bordeaux pour tester une ou deux bécanes .
Je décolle avec mon z de Libourne vers les 14 heures et j’arrive sur Bordeaux une petite ½ heure plus tard.
1er arrêt concession Kawasaki ! Je m’étais renseignés 1 semaine plus tôt pour savoir si la dernière génération de ZX6-R 636 pouvait être essayée. Le vendeur
m’avait répondu que oui ! Donc arrivée à cette concession, je vais voir un vendeur qui me renvoie vers une charmante hôtesse et nous remplissons les papiers d’usage (renseignements sur ma
personne, mon permis etc etc…) je laisse un chèque de caution de 1 500.00 € (glouppsss va pas falloir se vautrer…) et enfin on me donne les clefs de cette mini-bombe.
L’hôtesse me dit que la bécane vient à peine de finir son rodage et d’y allé doucement. Moué et puis quoi encore ? Je suis la pour essayer une bécane, pas pour regarder le paysage en
conduisant.
Une fois équipé, on se rend compte que le réservoir est quasiment vide. Bon c’est pas grave, l’hôtesse me donne 10 € et je fille faire le plein. Mise en route du moteur,
ben ça ronronne pas trop mal au ralenti (ralenti d’ailleurs trop élever 1 500 trs/min, max c’est 1 000 trs/min sur la mienne !!). Allez je monte dessus. Je touche bien les pieds par terre, pas
trop petite ni trop haute. On met les mains sur les poignées et la……ça oui c’est vrai on est sur une sportive, faut vachement se pencher !!
1ère enclenchée je lâche tout doucement l’embrayage pour trouver mon point de patinage et partir mollo (du genre « oui je ferais très attention comme si c’était la
mienne lol). A 100 mètres la station service pour faire le plein. Bon ben comme toutes les bécanes faire le plein ne pose pas de souci.
Enfin je suis parti. Je commence très gentiment à passé les rapports et à laisser monter le moteur en températures. Une fois le moteur chaud je commence à accéléré et à
re-lâcher l’accélérateur pour juger de la reprise de la bête. Et bien c’est pas trop mal mais sa vaut pas ma mini z quand même. Ca repart mais sans allonger les bras ni arracher
la tête. On est bien sur une 600 sport !!!
Une fois la bécane un peu en main (faut quand même que je me dépêche l’essai ne doit durée que 20 minutes maximums d’après l’hôtesse) je commence à prendre les
nationales et à taper dans les tours. 1er mauvais points le bruit. Alors dans les tours ça fait un bruit de tondeuse à gazon je déteste…mais bon c’est pas trop grave car à chaque fois
que je change de bécane, je lui colle un pot pour une sonorité accrue !!
La 600 sport ça marche comme ça :
De 0 à 6000 : tu te fais chié
De 6000 à 9000 : a tient ça commence à m’intéressés
+ de 9000 : WAHHOUUUUUUUUUUUUUUUU !!!!!!!!
Pour doubler les caisseux qui me gavé un peu, obliger de descendre 1 ou 2 rapports de boite pour doubler en sécurité…un peu relou quand même de devoir autant jouer avec la boîte (très douce
d’ailleurs, j’ai pas fait sauter une seule vitesse). Mais c’est clair que cette moto, un fois dans les tours, c’est un vrai missile.
Une fois la nationale finis, je me décide à aller l’essayer sur un petit bout de rocade…et bien avec cette moto bridée en 106 CV, c’est quand même 240 km/h comme qui
rigole le nez dans la bulle . La moto ne bronche pas d’un poils, le pilote est très bien protéger bref je me croyais presque en vitesse de croisière. Seule les voitures que je doublais à Mag 1 me
rappeler que peut être je roulais trop vite !!!
J’ai failli oublier un point très positif de cette moto : le freinage !!!
Nom de dieu que ça freine !!!!!!!! Le frein arrière inexistant, mais le frein avant à vous faire passer par dessus le guidon !! C’est simple les premiers freinages je
croyais que j’allais bloquer la roue avant et me gameller !!! La moto s’arrête très bien a l’endroit ou vous avez décidé de vous arrêter (voir même avant lol) sans sourciller !!! Ca me change
carrément de la mini z ou le freinage est beaucoup trop progressif. Sur la 636 tout arrive de suite !!!
Concernant la partie cycle rien à redire de particulier, ça se manie très bien et les virolos ne sont qu’une simples formalités. J’ai pas trop osé prendre de l’angle du fait que je
connaissais très peu la moto et que les pneus froid et quasi neuf ne sont pas propices à l’arsouille !!!
Retour de rocade, ça fait maintenant une bonne ½ heure que je teste la monture, va falloir la ramener à son bercail…Une fois la moto posée sur la béquille devant la
devanture du magasin, je descends du « monstre » et je me tiens un peu le poignée…..-> il est un peu en vrac aïe aïe ça me fait mal. Je ne suis vraiment pas habitué à cette position de
conduite et la tenir pendant de longues minutes dans les embouteillages doit être une horreur !!!
Je rends les clefs à l’hôtesse. Dernière impression, c’est vraiment une chouette motos et le plaisir sur circuit doit valoir son pesant de cacahuètes !!!! Mais pour la
route je ne sais pas trop si c’est ce genre de moto qui correspond à mon profil. Rouler à plus de 200 km/h, à un moment ou un autre, je devrais dire adieu a mon petit papier rose (moi qui y tiens
tant) !!!
POUR :
CONTRE :
Fiche technique :
données constructeur
Je termine mon petit essai de la Kawasaki ZX-R 636 modèle 2005 vers les 16 heures. Et comme je n'avais rien de prévu après je me dis « tient, si j’allais essayer une autre meule un peu différente !! ». Et comme par hasard, ce trouve en face de la concession Kawasaki la concession Triumph et donc la fameuse nouvelle Speed Triple modèle 2005 . Le monde est bien fait vous remarquerez !!!
A la 1ère ligne droite, j’essore la poignée. Pfiouuuuuuuuu une seule et unique constatation : ça allonge les bras de manières pas permis !!! Le moteur respire la
santé et le couple arrive à chaque action de la poignée sans crier gare !!! A 2000 trs/minutes le moteur est bien présent et cela ne sert à rien de jouer de la boîte !! Ce moteur est vraiment une
réussite. Et attention je n’ai juste qu’essayé la version bridée en 106 CV, je n’ose même pas imaginer ce que ça donnerait en version full powa soit en 130 CV !!!!!
Alors la le terrain de jeu est tout autre. Doubler les caisseux qui n’avance pas est un vrai régale même des bas dans les tours !! Sur la
départementales, je me suis amusé comme un vrai petit fou de 50 km/h à 160 km/h . Passé cette vitesse, j’ai pas osé peur de la chute, et puis sans saute vent bonjour l’état des cervicales. Resté
plus de 3 minutes a cette vitesse est épuisant ! De toute façon, cette bécane n’est pas destinée à faire de la vitesse…..Mais il reste encore l’option saute vent qui pourrait améliorer de façon
conséquente la vitesse croisière.
L’enchaînement des virages et le zigzag entre les voitures est un vrai jeu auquel on prend beaucoup de plaisir. La bécane et les pneus affichant un
peu plus de 1700 kilomètres, j’ai un peu testé sa partie cycle dans les virolos sans jamais me faire peur. La suspension était très agréable mais la route n’était pas vraiment défoncée donc à
suivre.
La partie freinage ressemble plus a ma mini z mais reste toutefois devant à cause du surplus de mordant un fois que la main a bien appuyé sur la poignée de frein ! Les
étriers radiaux ne doivent pas être innocents (et ils amènent une touche encore plus sympa à la bécane avec aussi la fourche inversée).
Le bruit que délivre les 2 guns à l’arrière de ce magnifique jouet mon vraiment emballé !! Le son est rauque et vraiment présent quand on ouvre les gaz !! Pour l’instant, je
ne verrais pas l’utilité de mettre de l’adaptable. De plus, ils sont esthétiques et collent parfaitement bien à la ligne de la moto.
L’essai n’a durée q’une petite vingtaine de minutes histoire de se faire juste une première impression de la bête. Dommage je l’aurais bien gardée encore
quelques………..années !!!! Je suis tombé sous le charme de ce trois patte au caractère bien trempé , à cette ligne innovante et sans égale, bref je crois que j’ai trouvé mon futur
jouet !!
J’hésité juste avant entre une 600 ou 750 sportive et un gros roadster, la 1050 Speed Triple a mis les choses aux clairs !!! Dans sa robe noire (c’est la
couleur qui lui va le mieux mais malheureusement c’est la couleur la plus vendue- ils ont du goûts les motards quand même !!) Elle donne une touche encore plus accrue de mystère et de mauvais
garçon à ces commandes !!
Seul le prix (10 990.00 € qui reste inchangé par rapport à l’ancienne version) me casse un peu le moral. En faisant mes comptes en large et en travers et
en grappillant tout ce que je pouvais, je suis loin du compte…..Zut !!!! sinon il reste encore une option :
« Allô monsieur mon banquier préféré ?? »
Bien vu
Surplus de couple
Nouveau sélecteur
Prix inchangé
Mal vu
Confort en baisse
Tête de fourche en option
Place réservée au
passager
Fiche technique
Moteur : trois-cyl. en ligne 4 T, 2 ACT, 4 soup. par cyl., 1
050 cm3
Puissance : 130 ch à 9 100 tr/min - en version libre -
Couple : 10,2 m.kg à 5 100 tr/min - en version
libre -
Cadre : tubulaire en aluminium
Transmission : finale par chaîne, boîte 6 rapports
Réservoir : 18 l
Poids à sec : 189 kg
Couleur : Noir, Jaune, Bleu
Aussi, le détail qui en remets une couche sue cette bécane est le mono-bras est la jante arrière apparente !!! Cette pièce que trés peu de motos possédes donne une touche
encore plus exclusive a cette motos déjà hors normes !!
Après le petit sermon du concessionnaire me rappelant faire très attention, je pars. Direction, le même terrain de jeu que la Kawasaki soit une petite
départementale/nationale. Le compteur est vraiment bien fait , très design, il comporte de nombreuses indication comme la consommation moyenne, 2 trip, t° moteur, mais je n’ai
pas vu de jauge à essence. Dommage.
Et un petit gadget très sympa, une ligne de 7 diodes à droite qui indique les tours/minutes un peu comme un shift-lift !! En pleine journée, cela ne sert pas à grand chose puisqu’on ne les voit
que très peu mais dans la nuit, le résultat devrait être sympa.
Hop, le concessionnaire met le moteur en marche et la………………METS QU’EST CE QUE C’EST QUE CE BRUIT DE MALADE ??????? Ils ont mis
une ligne non homologuée ou quoi ????? Le son du trois pattes est rauques et ronfle à merveille !!! Le concessionnaire donne des petits coup de gaz pour faire chauffer un peu plus vite le moteur
et plus il en donne, plus j’ai la banane sous le casque !!! Je vais m’en mettre plein les oreilles !!!
(Au dessus en photo avec en option le saute vent et le sabot Triumph)
Je rentre dans la concession (déserte au passage...) et je patiente un peu en déniant qu’un vendeur s’intéresse à moi. 3 personnes parlent entres elles donc je décide de
regarder un peu la gamme. La concession fait donc Triumph, Ducati, Voxan et quelques bécanes d’occasions.
Le petit tour de visite achevé, je reviens à l’accueil. Un vendeur me fait un signe et me demande s’il peut m’aider.
- Ben voui voui vous allez pourvoir
m’aider. Je voudrais essayer la nouvelle Speed Triple c’est possible ?
- Attendez j’appel mon patron….(le
patron) Oui ??
- Je viens pour essayer la nouvelle
Triple !
- Ha ?? eu……oui……..oui c’est
possible. On va remplir les papiers ?
- Avec plaisir !!!!!!
Les papiers remplis et mon chèque de caution (1000 € ) pris en otage, on me présente la belle dans sa couleur jaune !!! moué c’est pas la
couleur qui lui va le mieux mais je l’achète pas, je la teste juste !
Ca n’a absolument rien à voir avec la bécane précédemment essayer (kawa 636) !!!! La position m’est beaucoup plus familière, l’assise est plus confortable, les commandes
tombent naturellement sous les mains……pour l’instant tout roule !!!
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