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Cette semaine, comme j’étais en vacance, j’ai décidé d’aller faire un tour dans les concessions de Bordeaux pour tester une ou deux bécanes .

Je décolle avec mon z de Libourne vers les 14 heures et j’arrive sur Bordeaux une petite ½ heure plus tard.

1^er arrêt concession Kawasaki ! Je m’étais renseignés 1 semaine plus tôt pour savoir si la dernière génération de ZX6-R 636 pouvait être essayée. Le vendeur m’avait répondu que oui ! Donc arrivée à cette concession, je vais voir un vendeur qui me renvoie vers une charmante hôtesse et nous remplissons les papiers d’usage (renseignements sur ma personne, mon permis etc etc…) je laisse un chèque de caution de 1 500.00 € (glouppsss va pas falloir se vautrer…) et enfin on me donne les clefs de cette mini-bombe.

L’hôtesse me dit que la bécane vient à peine de finir son rodage et d’y allé doucement. Moué et puis quoi encore ? Je suis la pour essayer une bécane, pas pour regarder le paysage en conduisant.

Une fois équipé, on se rend compte que le réservoir est quasiment vide. Bon c’est pas grave, l’hôtesse me donne 10 € et je fille faire le plein. Mise en route du moteur, ben ça ronronne pas trop mal au ralenti (ralenti d’ailleurs trop élever 1 500 trs/min, max c’est 1 000 trs/min sur la mienne !!). Allez je monte dessus. Je touche bien les pieds par terre, pas trop petite ni trop haute. On met les mains sur les poignées et la……ça oui c’est vrai on est sur une sportive, faut vachement se pencher !!

1^ère enclenchée je lâche tout doucement l’embrayage pour trouver mon point de patinage et partir mollo (du genre « oui je ferais très attention comme si c’était la mienne lol). A 100 mètres la station service pour faire le plein. Bon ben comme toutes les bécanes faire le plein ne pose pas de souci.

Enfin je suis parti. Je commence très gentiment à passé les rapports et à laisser monter le moteur en températures. Une fois le moteur chaud je commence à accéléré et à re-lâcher l’accélérateur pour juger de la reprise de la bête. Et bien c’est pas trop mal mais sa vaut pas ma mini z quand même. Ca repart mais sans allonger les bras ni arracher la tête. On est bien sur une 600 sport !!!

Une fois la bécane un peu en main (faut quand même que je me dépêche l’essai ne doit durée que 20 minutes maximums d’après l’hôtesse) je commence à prendre les nationales et à taper dans les tours. 1^er mauvais points le bruit. Alors dans les tours ça fait un bruit de tondeuse à gazon je déteste…mais bon c’est pas trop grave car à chaque fois que je change de bécane, je lui colle un pot pour une sonorité accrue !! 

La 600 sport ça marche comme ça :

De 0 à 6000 : tu te fais chié 

De 6000 à 9000 : a tient ça commence à m’intéressés

+ de 9000 : WAHHOUUUUUUUUUUUUUUUU !!!!!!!!


Pour doubler les caisseux qui me gavé un peu, obliger de descendre 1 ou 2 rapports de boite pour doubler en sécurité…un peu relou quand même de devoir autant jouer avec la boîte (très douce d’ailleurs, j’ai pas fait sauter une seule vitesse). Mais c’est clair que cette moto, un fois dans les tours, c’est un vrai missile.

Une fois la nationale finis, je me décide à aller l’essayer sur un petit bout de rocade…et bien avec cette moto bridée en 106 CV, c’est quand même 240 km/h comme qui rigole le nez dans la bulle . La moto ne bronche pas d’un poils, le pilote est très bien protéger bref je me croyais presque en vitesse de croisière. Seule les voitures que je doublais à Mag 1 me rappeler que peut être je roulais trop vite !!!

J’ai failli oublier un point très positif de cette moto : le freinage !!!

Nom de dieu que ça freine !!!!!!!! Le frein arrière inexistant, mais le frein avant à vous faire passer par dessus le guidon !! C’est simple les premiers freinages je croyais que j’allais bloquer la roue avant et me gameller !!! La moto s’arrête très bien a l’endroit ou vous avez décidé de vous arrêter (voir même avant lol) sans sourciller !!! Ca me change carrément de la mini z ou le freinage est beaucoup trop progressif. Sur la 636 tout arrive de suite !!!

Concernant la partie cycle rien à redire de particulier, ça se manie très bien et les virolos ne sont qu’une simples formalités. J’ai pas trop osé prendre de l’angle du fait que je connaissais très peu la moto et que les pneus froid et quasi neuf ne sont pas propices à l’arsouille !!!

Retour de rocade, ça fait maintenant une bonne ½ heure que je teste la monture, va falloir la ramener à son bercail…Une fois la moto posée sur la béquille devant la devanture du magasin, je descends du « monstre » et je me tiens un peu le poignée…..-> il est un peu en vrac aïe aïe ça me fait mal. Je ne suis vraiment pas habitué à cette position de conduite et la tenir pendant de longues minutes dans les embouteillages doit être une horreur !!!

Je rends les clefs à l’hôtesse. Dernière impression, c’est vraiment une chouette motos et le plaisir sur circuit doit valoir son pesant de cacahuètes !!!! Mais pour la route je ne sais pas trop si c’est ce genre de moto qui correspond à mon profil. Rouler à plus de 200 km/h, à un moment ou un autre, je devrais dire adieu a mon petit papier rose (moi qui y tiens tant) !!! 

POUR :

• Coffre moteur à mi-régime
• Double injecteur
• Système anti-dribbling
• Clef codée

CONTRE :

• Position radicale
• Espace sous la selle

Fiche technique :

données constructeur

• MOTEUR
  • Type - 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
  • Cylindrée (al. x cse) - 636 cm3 (68 x 43,8 mm)
  • Taux de compression - 12,9 à 1
  • Puissance maxi - 106 ch (78 kW) à 13 000 tr/min
  • Couple maxi - 6,4 m.kg (63 N.m) à 11 500 tr/min
  • Alimentation - injection électronique Ø 38 mm
  • Allumage - électronique
  • Démarreur - électrique uniquement

• TRANSMISSION
  • Embrayage - multidisque en bain d›huile
  • Boîte de vitesses - 6 rapports
  • Transmission finale (rapport) - par chaîne (15 x 43)

• PARTIE-CYCLE
  • Cadre - périmétrique en aluminium
  • Suspension Av - fourche Ø 41 mm, déb. 120 mm
    • Réglages - précharge du ressort, détente et compres.
  • Suspension Ar - monoamortisseur, déb. 135 mm
    • Réglages - précharge du ressort, détente et compres.
  • Frein Av (étrier x pist.) - 2 disques, Ø 300 mm (4 opp.)
  • Frein Ar (étrier x pist.) - 1 disque, Ø 220 mm (1)
  • Pneu Av - Pneu Ar - 120/65 x 17 - 180/55 x 17
  • Réservoir (réserve) - 17 litres (n.c.)
  • Poids à sec - 164 kg

• PRATIQUE -
• • Coloris - vert, bleu, gris
  • Garantie - 2 ans pièces et M.O 

Voici ma Z750 au début et à la fin... que de changement (et d'argent :-p)

Passez la souris sur l'image pour voir les différences :

Voici les dernières photos de ma Z 750 !!!!!!